重庆西站 一座创下多项国内之最、放“眼”世界的高铁枢纽车站

来源:设计汇DesignHub

2020/05/22 09:31:44

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被誉为“国际大都会、东方芝加哥”的重庆,是西部地区唯一的直辖市,是长江上游地区的经济中心和金融中心。在这里,两江交汇,三峡媲美,高楼林立,轻轨穿楼而过,高铁绵延驰骋,航空畅通全球,正展现着一座现代化大都市的勃勃生机。

项目概述

重庆西站是目前重庆乃至中国西南地区规模最大的铁路客运交通枢纽,位于沙坪坝区与九龙坡区之间,以铁路为主,集长途汽车、公交、轨道交通等多种交通方式于一体,是重庆市规划的“三主两辅”客运交通网络中的一主。

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重庆西站东侧全景


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重庆西站西侧全景

建成后的重庆西站东临内环快速凤中立交,西靠中梁山脉,南接华岩旅游风景区,北临渝昆高速,建设位置的优越性,突显出它的交通枢纽特色。

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重庆西站主入口立面

精心设计 匠心建造

车站整体建筑设计呈现流动的曲线形态,站房整体造型设计理念溶入重庆红岩文化精神,并融入岩石与江水刚柔相济的山城重庆特色的建造元素,寓意“两江相聚潮头涌,豪迈云起耀明珠”,展现出重庆这颗正冉冉升起的西部明珠无穷的魅力!

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“重庆之眼” 气质爆“圈”

重庆西站独特的建筑造型被市民们亲切地称为“重庆之眼”!正如朋友圈中重庆的“大眼睛”、广州的“小蛮腰”、上海的“东方明珠”一时热络非凡。网民热议重庆的“大眼睛”深情地望着“小蛮腰”和“东方明珠”,寓意着,重庆西站是重庆通往世界的新窗口、新视野。当地市民热切期望着重庆西站的开通投运,能拉近地处西部的重庆与上海、广东等东部城市的时空和发展距离。

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“重庆之眼”

建筑设计

重庆西站是渝昆、渝黔、渝湘、兰渝等干线铁路的始发终到站,总建筑面积达280000平方米,其中站房建筑面积为120000平方米。车站设31条线路、15个站台,结合站场形式和外部交通衔接规划,设计采用高架候车与地下出站的布局方式,旅客流线采取“上进下出为主”和“平进下出为辅”相结合的组织形式,车站分为高架层、站台层、出站层三个主要层面。

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重庆西站建筑分层平面设计


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重庆西站高架候车厅

3个方向进站 4个售票大厅

站房共设东、南、北面3个方向进站口,4个售票大厅,其中东侧主入口设有2个售票大厅。

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东侧入口大厅效果图


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南、北侧进站入口

未来有三条轨道交通线接驳

项目设计预留三条轨道交通线(轨道交通5号线、轨道环线、轨道交通12号线)与重庆西站接驳,可实现高铁与地铁的无缝衔接。

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国铁与地铁换乘效果图

关键设计技术

01

国内首例——在国内大型高铁站房中,重庆西站首次采用了纯清水砼雨棚

钢结构雨棚其金属屋面系统由于自重轻,对风十分敏感,极易被风掀揭吹落,风揭破坏将会危及行车和旅客安全。且金属结构在室外环境下耐久性较差,表面涂层极易锈蚀起鼓剥落,运营使用期间很难维护,影响车站的正常使用和结构安全。采用现浇钢筋混凝土雨棚结构,风吸作用属于对结构有利工况,可以根绝雨棚构件被台风吹落危及列车运营安全的风险,且清水砼又可以达到运营使用期间免维护或少维护的效果。

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高铁车站钢结构雨棚表面锈蚀起鼓情况

在此背景下,设计创新性的提出“采用无站台柱清水混凝土雨棚的设计创新实践”方案,即以重庆西站雨棚为试点在国内大型铁路站房中首次采用现浇纯清水混凝土雨棚设计方案。

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清水砼雨棚


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清水砼雨棚结构节点设计

连绵的雨棚落成,精巧而简约的结构形式,细腻而利落的建筑风格合二而一、一气呵成,没有多余和造作,一改想象中混凝土的粗糙和笨拙。建筑师、结构师进一步与水、电工程师共同研究,为雨棚特别配置了定制设计灯具和暗藏Y型双向落水管,完整展现了建筑、结构、机电设备一体化设计施工的共融之美。坚固、耐久、免维护的优势充分保障了日后列车的安全营运。

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雨棚全景

02

东立面双层插挂式金属幕墙

重庆西站主立面全长近300米,造型简洁但建造工艺复杂,难度颇高。设计结合重庆地区多雨、阴霾的特点,选择略带银灰色光泽的金属面板,使站房在阳光下漫射现代科技的气质,也能在阴雨天表现出稳重端庄的姿态,同时又耐污染、易清洁,便维修更换。

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插挂式双层金属幕墙精细化设计

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03

站房金属屋面取消内天沟

重庆西站站房主体建筑东西长度为420.75米,南北宽度为175米,候车大厅采用了钢桁架+铝镁锰板直立锁边金属屋面的屋盖系统。铝镁锰板直立锁边金属屋面施工面积为68549平方米。

针对屋面防水体系设计提出了通过构造方式,采用三块金属屋面板构造搭接,外移内天沟至南北幕墙外侧的大胆设想,简单而有效,目标明确:以导为主、以防为辅,彻底杜绝站房内的漏水隐患。

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外移内天沟后的站房金属屋面

04

采用最大跨度组合拱结构的站房

站房东立面采用全国车站中最大跨度组合拱支撑结构体系。下拱受力跨度为108米、上拱受力跨度为192米,组合拱结构将屋面承重结构与立面幕墙结构完美组合起来,从而成就了车站主入口处无柱的大气通透开敞空间。

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大跨度组合拱钢支撑结构

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05

采用BIM设计、施工的设备机房

项目施工图采用BIM设计,利用BIM设计具有的建筑信息集成整合,可视化和参数化设计的优势,建立统一的站房建筑数据模型,有效地实现各专业之间的集成化工作平台,提高信息的共享与利用,减少了各专业之间的"打架"和“差、错、漏、碰”等通病。施工也采用BIM技术对设备机房的设备与管线布置进行仿真建模,极大提高了施工安装的准确率。

采用BIM设计和施工的机房设备及管线排布安装“整齐划一”,如图画一般美观!

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空调机房&消防泵房

设计采用的新科技

重庆西站采用许多新技术、新材料、新工法,在业界也被称作“科技站房”!

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国内首例——重庆西站对复杂的建筑立面幕墙建立身份识别系统,方便后期的使用维护和玻璃破损更换。

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(图片来源于网络)

重庆西站在设计中,针对东立面呈双曲弧形的幕墙玻璃每一块都建立了编号和对应的二维码身份信息系统,将每块异形玻璃的定制尺寸、颜色、厚度、生产厂家等都纳入专门制作的幕墙二维码系统中,日后如有某块玻璃发生损坏,可将对应编号的二维码信息直接发给生产厂家进行定制加工、更换维修。

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幕墙玻璃二维码图册

02

大跨空间钢结构建立全寿命健康监测系统

重庆西站结构设计在站房屋面大跨度空间钢结构和正立面组合拱结构BRB支撑内预埋受力监测传感器,实现了对站房大跨空间结构进行全寿命周期内受力和变形状态的实时监测监控。

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对屋面钢结构受力状态的实时监控

03

智慧型智能化高铁站

站房内的所有设计,充分考虑到了乘客感受,处处体现着人性化和节能环保的设计心思。

❖ 关注乘客感受,照明、调温、换气采用智能控制系统

候车厅室温冬暖夏凉,站房投用后将启动温湿度独立控制的中央空调系统,设定空调室内参数,自动调节和计算舒适性温度,基本保持夏季室温27℃,冬季室温18℃。

针对室内空气质量,也有智能调节。当站房内客流量较大时,空气有些闷、不流通,站房内的新风控制系统便将自动开启工作,自动打开幕墙两侧的数百个天窗,通风换气。

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能根据候车大厅客流量大小自动调节中央空调系统

照明方面,站房屋顶采用照明智能控制系统,根据客流量大小,自动调节灯光强弱,环保节能。或许你以为是人为在操作,其实全是智能在把控。

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站房屋顶采用照明智能控制系统

根据客流量大小自动调节灯光强弱

❖ 首次在高铁车站出站通道上设置电动平步道

另外,这里还有全国铁路站房中首次设置的电动平步道,设置在站房负1层的出站厅,方便旅客出站,让旅客享受到在机场航站楼的舒适感!

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出站通道设置自动平步道

重庆之眼,放眼未来

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“重庆之眼”光,展望未来重庆腾飞之路

交通改变区位,区位决定未来。位于沙坪坝的重庆西站将把沙坪坝火车站、重庆北站、未来的重庆东站以及江北国际机场等完全连接起来,不仅实现了重庆的内连,更是扩大了重庆的外延,将给重庆区域经济的发展带来无限的活力,并有助于推动长江经济带发展,为重庆提供了更好地融入中部和东部的重要载体和活力。

项目档案

项目名称:渝黔铁路·重庆西站

项目地点:重庆市沙坪坝区

项目业主:中国铁路成都铁路局集团有限公司

设计时间:2014

建成时间:2017.12

设计单位:TJAD轨道交通设计院、中铁二院

设计负责人:魏崴、徐德彪

建筑面积:280000平方米,其中站房120000平方米

建筑高度:39.6米

建筑设计:宋杨、谢立伟、曾令福、郭鹏

结构设计:刘传平、刘天銮、高夕良、黄榜新、郭燕、黄建

建筑摄影:马元


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鸣谢

中国建筑标准设计研究院

国家建筑材料展贸中心

重庆市建设技术发展中心

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