重庆二机场选址,悬念即将揭开?

来源:重庆事务所

2020/03/26 11:15:22

去年11月,重庆市政府和国家民航局印发的《重庆国际航空枢纽战略规划》(2019-2035年),明确重庆将建二枢纽机场,并列了时间表:2030年-2035年建成投用。

目前二机场选址备受关注。事务君注意到,去年到今年3月,很多选址消息陆续通过不同渠道释放出来。

综合这些消息,璧山可能性大增。

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二机场(预控)区位

对于机场选址,有很多讨论。事务君主要搜索的是来自官方,或地方媒体、电视台的报道,因为这些来源更具有公信力,便于诸位进行判断。近期新的信息来自永川电视台3月13日的《永川新闻》。内容是“永川区规划委评审科技生态城城市设计”。会议由永川区委书记、区规委会主任滕宏伟主持召开。节目视频显示,会议现场播放的PPT,出现了一张图,图中标注了重庆第二机场(预控)区位。由于这是规划部门会议中使用的图,所以很有参考意义。

以永川高新区为参照,第二机场(预控)地位于璧山南部。这个图可与重庆市规划展览馆展示的“主城区空间规划结构图”相对照。图中亮点在“预留重大基础设施”。

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还有一个可对照的规划图,是去年12月,轨道1号线尖璧段开通试运营,重庆电视台《重庆新闻联播》中出现的“主城区都市圈轨道交通示意图”。(详情见《 重庆都市圈轨道布局曝光:渝西6条快速大通道连接主城!》)

从图中可以看到,15号线和26号线将交汇于,位于璧山南部的二机场。

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璧山政府工作报告:配合选址

永川正在建设大安机场。它会不会扩建为重庆二机场,有很多猜测。在永川2020年政府工作报告中,对大安机场的定位是通用机场。报告表述为:“支持大安通用机场运行运营,开展航空小镇建设前期工作。”而璧山区2020年政府工作报告,则直接提及了今年要“配合做好重庆第二枢纽机场选址”。

二机场的预选址去年已经展开。我们去年曾发文进行了分析。详情见《重庆第二机场前期工作启动 招标文件揭示较大概率落户这个区!》事务君根据招标文件,分析机场选址可能位于永川、璧山之间的正兴—丁家区域。有丁家的读者近日告诉事务君,去年有专家组去他们那里考察几次了。这些消息汇总来看,是不是璧山确定性较大?

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二机场的迫切性

当前,成渝双城经济圈建设已拉开序幕,重庆正配合国家编制专项规划,这为二机场进入国家规划奠定了基础。但有观点认为,新机场建设目前似乎显得不那么迫切。一是江北机场还大有提升空间。T3B航站楼及第四跑道有望今年开工,建设后可容纳年8000万人次的旅客吞吐量。2019年,江北机场旅客吞吐量是4643万人次,远未饱和。二是荣昌货运机场正在提速,已纳入市级重大前期项目。国家层面,也开始重视货运机场的布局。3月24日召开的国务院常务会议,主题就是进一步提升我国国际航空货运能力。直接原因是“当前受疫情冲击,国际航空客运萎缩,导致客机腹舱货运大幅下降,对我国产业的国际供应链带来较大影响。”会议提出,在京津冀、长三角、粤港澳和成渝等地区具备条件的国际枢纽机场实行24小时通关,提高安检和通关效率。有序推进以货运功能为主的机场建设。所以,荣昌货运机场因符合国家鼓励方向,有望顺利推进。在客、货运都有保障的前提下,二机场建设是不是不那么急?事务君认为,二机场的工作及时启动是必须的,抛开对区域的意义,机场建设周期是考量的重要因素。可资对照的是成都天府国际机场 ,其从选址到今年年底竣工,耗时接近10年。天府机场选址从2011年5月开始,至2013年6月,方获得国家民航局批准。为期2年。2013年至-2016年4月,共3年时间,走完可研报告的编制和审批程序 。前期工作总共有5年。在2016年3月,该项目进入了国家十三五规划。当年5月,天府机场正式开建,预计今年底完工,2021年投入运营。所以,对于一项投入超10年大型工程,重庆二机场完全有必要提早启动。新机场的选址、可研报告,都不可能在短期内完成。另外,机场建设还涉及高铁、轨道、高速路的配套建设,渝西永川、壁山等区的城市框架、产业布局如何展开,都需要选址的明确。从这些角度看,还是有迫切性的。无论最后二机场会不会落定璧山,璧山已在撸起袖子加油干了。其政府工作报告提出,要“按照百万级中心城区人口城市规模”规划新的国土空间。这意味着,璧山将转身成为一个大城市。


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